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  13*******54 2022-10-07
  還有，比如四通一達派送員收了一個貴重件（價值一千的），件在抵達中轉(zhuǎn)站不見了。中轉(zhuǎn)站點只賠最高賠付金額。剩下的都是收件方補足。如果件在中轉(zhuǎn)站損壞了，中轉(zhuǎn)無責(zé)。是收件方責(zé)任。 另外破損件不同公司規(guī)定不一樣。有些公司是，件是誰的派送區(qū)域，誰全責(zé)。 前面有人說了大客戶的收件價格。細思一下。不到三塊錢一票的件（發(fā)全國哦），收件方五毛，派件九毛，剩下一塊六人工水電場地設(shè)備，然后公司年營收，公司是怎么把營收做到億級，十億級的。 這么低的收件價格，利潤自然低的令人發(fā)指，自然在沒到客戶結(jié)算日時，發(fā)不出工資。又不敢私自對客戶漲價，但是件還得有人派，只能拖著，以及對派件降價。飲鴆止渴不外如是。 沒有罰款，這個市場下的四通一達以及其加盟商全完蛋。它們每一分利潤都沾滿派送員的血汗。 這個市場已經(jīng)爛透了。堅不可摧的低價壁壘，扼殺了所有從中分一杯羹的想法。 當(dāng)然，四通一達也不是沒有聯(lián)合一起漲價的。只是漲了，就不知哪家先拆了臺，用低價搶了自己的客戶。
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  13*******39 2022-10-06
  三通一達。每個快遞員一個片區(qū)，這個片區(qū)無論多少件都是你一個人送。送錯了，丟了，沒注意，都是支出。
  
  公司還有各種明目考核，比如不同時段的簽收率多少多少，掃派件時間節(jié)點。這如果片區(qū)不好送，這罰款完全沒辦法避免。破財是必須的。所以，能入驛站入驛站，能入豐巢入豐巢，就是避免送錯，這都是支出。如今派費在六毛到九毛區(qū)間，驛站入庫三毛起步，豐巢三毛起步（看區(qū)域以及格口大小，取個平均數(shù)0.38元）。另外高檔小區(qū)不準入豐巢的，必須送貨上門的。一天換一個新手，熟手輪流頂個班。好送的區(qū)域工資開的低，難送的區(qū)域錢拿不到，也是低。并且難送的區(qū)域，可不是工資就能去干的。送一個月，站點開的工資是一萬二，結(jié)算工資時，站點不但不發(fā)工資，派送員反而還要補繳站點罰款。都到這程度了，不跑干嘛？
  
  罰款的重頭戲，平臺投訴（菜鳥，拼夕夕）電話投訴，官網(wǎng)投訴，發(fā)件網(wǎng)點（發(fā)件方）投訴，起步就是一百，即便派送員處理了，比如賠償，比如找回?？头卦L，收件人說不滿意。over，最低五百。如果有同一個人兩次不滿意，over，兩千。 還有第三次？第一次就不想干了。第二次直接選擇辭職。派送費不到一塊，最低一百倍的賠額。怎么會覺得送快遞很簡單輕松呢。
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  13*******60 2022-10-06
  同一個辦公樓，北京郵政、順豐說自己月薪1萬左右，韻達、申通說4000，還經(jīng)常拖欠，他們說的差別有點大，而且都言之鑿鑿。 他們說一個快遞點的人，3個月能換90%，收入真有1萬，不可能如此頻繁的換。 他們說的都是真的。 先說順豐，順豐每票1.6以上，重件另計。并且，你那棟辦公樓可不止一個順豐小哥在送。有很多個。所以每個順豐小哥送件壓力幾乎為零。一天不到七八十票。不丟件，沒罰款，純收入。中間有散單，隨時收。順豐的運費。一般比其他快遞高百分之五十以上。這就是他過萬的倚仗。所以順豐很難換，除非小哥另有想法。 三通一達。每個快遞員一個片區(qū)，這個片區(qū)無論多少件都是你一個人送。送錯了，丟了，沒注意，都是支出。