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  15*******00 2022-04-07
  架構(gòu)開發(fā) 干牛逼了就是架構(gòu)總師，比如物理架構(gòu)師，電子架構(gòu)師，現(xiàn)在都講架構(gòu)干車，平臺開花。 體驗測評 站在用戶和市場的角度，更大程度地評估汽車的綜合性能，產(chǎn)品成熟度，產(chǎn)品競爭力。 性能集成 汽車那么多性能，誰能更好地為產(chǎn)品開發(fā)進行平衡，取舍，誰在團隊就有發(fā)言權，搞好一個性能都不容易，更何況是二十幾項性能的集成開發(fā)。 功能集成 必然是熱點崗位，我吃過這方面的虧，自然知道其中的苦。功能成熟度，功能安全性，功能交互性，功能抗干擾等等，對于一臺高智能化的車，甚至比性能還重要，畢竟，性能不好還能開，功能有問題車得趴窩。
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  19*******73 2022-04-07
  在一個工作15年的汽車老兵看來，車輛工程專業(yè)還湊合，找工作應該沒有問題。 但現(xiàn)在計算機，軟件，電子類應屆畢業(yè)生的招聘對于整車廠需求更多一些。 回到車輛工程這個專業(yè)吧，要想進整車廠研發(fā)中心的確需要的門檻變高了，必須985或者優(yōu)秀的211畢業(yè)生。 普通的大學車輛工程進車間，搞工藝搞質(zhì)量的居多，要不去供應商，設計公司。 研發(fā)的工資水平，在南方本科6000以上，碩士8000以上。北方和中部少1000到2000左右。 工藝，生產(chǎn)，質(zhì)量的要更低一點，少1000左右吧。 對了，都是不含獎金的，獎金大慨能有個2到5萬吧，每個公司不一祥。 當然，985和211的畢業(yè)生一部分去了合資企業(yè)，工資水平高一些，這些企業(yè)很少有研發(fā)部門，大部分干國產(chǎn)化，很多的是輔助生產(chǎn)和轉(zhuǎn)化工作。 在這些企業(yè)混，工作很穩(wěn)定，但是后續(xù)發(fā)展的潛力需要慎重考慮。
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  13*******66 2022-04-07
  轉(zhuǎn)專業(yè)沒必要，轉(zhuǎn)方向勢在必行！與其耗費巨大精力轉(zhuǎn)專業(yè)，不如自己潛心鉆研多學習。 汽車行業(yè)處在百年一遇的風口上，伴隨各路勢力踏入汽車行業(yè)，工作機會大量涌現(xiàn)。仔細分析，崗位集中在三個方向：新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。 車輛工程所學課程都是老掉牙的東西了，還停留在機械原理、機械設計、工程制圖、汽車理論、汽車構(gòu)造等傳統(tǒng)科目上。然而，如今汽車作為機械產(chǎn)品的屬性越來越弱。 只學好學校的科目，工作機會會少很多，收入也相應會打折。追求良好個人發(fā)展的話，轉(zhuǎn)換學習方向勢在必行！ 我之前寫過一篇回答，講了車輛工程專業(yè)怎么拿到自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)相關offer，可以參看下！