特斯拉銷售工資 特斯拉簡(jiǎn)介

眾所周知，特斯拉是一個(gè)知名度很高的品牌，許多人也是非常喜歡這個(gè)品牌，其實(shí)特斯拉主要還是美國(guó)的一個(gè)車系品牌，由于其優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)和駕駛性能，收貨了大批的粉絲，那么，隨著國(guó)際友好交流的發(fā)展和進(jìn)步，特斯拉在中國(guó)境內(nèi)也是開了許多分店，許多人為此非常激動(dòng)，最近也是有讀者朋友們好奇特斯拉的銷售薪資待遇如何，那么接下來就讓我們以廣西特斯拉銷售為例，給大家簡(jiǎn)單介紹一下，那么接下來，就讓我們繼續(xù)了解一下吧。

一、特斯拉銷售工資

 銷售人員的工資制度一般采用提成制，但在具體執(zhí)行提成制時(shí)，又分為不同的類型，一般來說，可以分為以下幾種類型。

1.純提成制

純提成制是指企業(yè)銷售人員的工資全部由提成構(gòu)成，企業(yè)不給銷售人員發(fā)放固定的工資。純提成制具有很強(qiáng)的激勵(lì)性，對(duì)銷售人員的考核以單純的業(yè)績(jī)結(jié)果為準(zhǔn)，按照業(yè)績(jī)結(jié)果的一定比例給銷售人員提成。這種工資模式相對(duì)結(jié)果明確、操作簡(jiǎn)便，但是，這種工資模式由于具有明確的結(jié)果導(dǎo)向，會(huì)導(dǎo)致銷售人員只注重業(yè)績(jī)結(jié)果，甚至不惜以捏造假銷售額、虛報(bào)業(yè)績(jī)等方式來獲得利益。同時(shí)，這種工資模式也會(huì)給銷售人員帶來極大的壓力，由于其收入的不穩(wěn)定，導(dǎo)致銷售人員產(chǎn)生很強(qiáng)的危機(jī)感。另外，由于考核維度單一，也提高了銷售隊(duì)伍的淘汰率，會(huì)導(dǎo)致銷售隊(duì)伍的不穩(wěn)定。

2.底薪+提成制

底薪+提成制是指企業(yè)銷售人員的工資由基本的工資收入和業(yè)績(jī)提成兩部分構(gòu)成。一般情況下，底薪僅用來保證銷售人員的基本生活費(fèi)用，額度不會(huì)太高；提成是對(duì)銷售人員的激勵(lì)。底薪+提成制是銷售人員工資模式中應(yīng)用最為廣泛的一種，這是因?yàn)檫@種工資模式不僅保證了銷售人員的基本生活，使其可以保持一個(gè)穩(wěn)定的心態(tài)，同時(shí)，又具有較強(qiáng)的激勵(lì)性。

在企業(yè)的實(shí)踐管理中，底薪又可以分為低底薪和高底薪兩種，對(duì)于業(yè)績(jī)周期長(zhǎng)、難度大的業(yè)務(wù)，會(huì)采用較高的底薪來保證銷售人員的工作持續(xù)性；而銷售周期短、業(yè)績(jī)產(chǎn)生快的行業(yè)則多采取低底薪的方式，來加強(qiáng)激勵(lì)性。

二、特斯拉簡(jiǎn)介

特斯拉是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托，市值達(dá)2100億美元， 產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛；特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。

2021年3月24日，美國(guó)特斯拉官網(wǎng)宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購車的車企 。4月19日，上海車展上一位身穿印有“剎車失靈”T恤衫的車主站上特斯拉車頂維權(quán)。（主詞條：4·19特斯拉車主維權(quán)事件）6月18日消息，美監(jiān)管部門對(duì)特斯拉事故啟動(dòng)30項(xiàng)調(diào)查，涉及10人死亡。6月26日消息，特斯拉召回28萬輛車并致歉 8月16日，美國(guó)政府已對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開正式調(diào)查。調(diào)查涵蓋了特斯拉當(dāng)前所有車型，即從2014年到2021年的ModelsY、X、S和3，涉事車輛達(dá)765000輛。特斯拉第三季度共生產(chǎn)了超過36.5萬輛汽車，交付了超過34.3萬輛汽車。

三、特斯拉發(fā)展歷程

 特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場(chǎng)，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。

AC Propulsion公司的經(jīng)營(yíng)陷入困境時(shí)，一名來自硅谷的馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動(dòng)力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)很多停放超級(jí)跑車的私家車道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。

那么以上這些內(nèi)容介紹就是小編找得到的有關(guān)于特斯拉銷售的相關(guān)具體資料介紹啦，總的來說，特斯拉銷售的薪資待遇總體來說還是比較不錯(cuò)的，而且日常的工作環(huán)境也比較好，平時(shí)的工作內(nèi)容也并不難，最重要的還是銷售主要就是賺提成，提成的積累往往還是需要一個(gè)客戶的積累的，而客戶的積累就需要一個(gè)長(zhǎng)期的自我努力，也就是說，這個(gè)職業(yè)長(zhǎng)期的積累客戶，那么薪資待遇也是比較可觀的。萬事開頭難，相信大家也都明白，那么在文章的最后，小編還是衷心的祝愿我們的各位讀者，求職順利，一帆風(fēng)順哦。