桂林航空飛機(jī)駕駛員工資 桂林航空公司怎么樣

現(xiàn)在航空航業(yè)也是一個非常火爆的行業(yè)。有了高鐵，但是飛機(jī)還是世界上非常快速的交通工具，對于一些需要長途出差工作的人來說，飛機(jī)毫無疑問就是一個非常便利的交通工具，而且在很多人的眼中，飛機(jī)是一個非常高大上的交通工具。那么在飛機(jī)上工作的人們應(yīng)該也是比較高大上的，其實(shí)職位是沒有高低貴賤之分的，一級上的工作人員只不過是比陸地上的工作人員所經(jīng)過的。培訓(xùn)和篩選更為嚴(yán)格一些，尤其是對于航空飛機(jī)的駕駛員，他們都是經(jīng)過千層篩選的。那么他們的薪資待遇如何呢？今天小編就來給大家簡單的介紹一下。

一、桂林航空飛機(jī)駕駛員工資

對于收入的問題，中國航空公司的薪酬待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各個航空公司之間的收入差距也很大，而且中國國內(nèi)航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機(jī)長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機(jī)長月薪最高的能拿到4萬-5萬元。

福利待遇：

1.入選學(xué)員進(jìn)入航校參加飛行技術(shù)培訓(xùn)期間享受全公費(fèi)待遇。

2.航校學(xué)習(xí)飛行期間享受全公費(fèi)帶薪培訓(xùn)，培訓(xùn)期間月薪4000元/月左右，培訓(xùn)后入職年薪15-30萬/年，成為機(jī)長后年薪120萬/年。

3.五險一金、年終獎金、員工住房、購房補(bǔ)貼、節(jié)日津貼、帶薪年假、免費(fèi)機(jī)票、健康療養(yǎng)、定期體檢等。

二、桂林航空公司怎么樣

桂林航空有限公司（簡稱“桂林航空”）是中國首家以知名旅游目的地為主運(yùn)營基地、以地級市城市命名的航空公司。2015年6月17日，桂林航空正式注冊成立。2016年6月25日，桂林航空正式開航運(yùn)營。桂林航空的組建，符合國家旅游局提出在中國構(gòu)建“一省（云南?。┮粛u（海南國際旅游島）一市（桂林市）”的國家戰(zhàn)略，有利于促進(jìn)桂林地區(qū)旅游、航空發(fā)展，助推桂林旅游產(chǎn)業(yè)升級。

桂林航空作為中國民航業(yè)內(nèi)的新生力量，開航至今，已安全運(yùn)營五年，安全記錄良好，未發(fā)生重大不安全事件；機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)充至11架；累計執(zhí)行航班5萬余架次，安全飛行10萬余小時，累計運(yùn)輸旅客600余萬人次；累計開通航線170余條，通航城市70余座，形成以桂林為中心，輻射國內(nèi)眾多旅游城市的航線網(wǎng)絡(luò)，建立了以桂林為主運(yùn)營基地，設(shè)立徐州基地、鄭州基地的戰(zhàn)略布局。

未來，桂林航空將在桂林市委、市政府的領(lǐng)導(dǎo)和社會各界的支持下，在全體桂航人的共同努力下，進(jìn)一步認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記對民航安全工作系列重要指示批示精神，堅持安全*，強(qiáng)調(diào)安全合規(guī)運(yùn)行，落實(shí)中國民航各項(xiàng)安全規(guī)章，努力成為旅客出行*信賴的航空公司，助力桂林經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際旅游勝地建設(shè)，助推中國民航事業(yè)騰飛。

三、機(jī)長崗位工作要求

應(yīng)當(dāng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識，牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機(jī)長要求的駕駛員做為此次飛行的責(zé)任機(jī)長，行使機(jī)長職責(zé)，機(jī)長是當(dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，對當(dāng)班飛行活動負(fù)責(zé)。

機(jī)長的職責(zé)：

飛行期間，機(jī)長在與飛行有關(guān)的所有事情上具有最終決定權(quán)，并負(fù)有相關(guān)責(zé)任，機(jī)長對安全飛行向公司運(yùn)行副總經(jīng)理負(fù)責(zé)。

機(jī)長對當(dāng)班機(jī)組負(fù)有管理責(zé)任。為確保航空器、航空器上人員和財產(chǎn)的安全，機(jī)長在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，航空器所載人員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。

航空器的操作由機(jī)長負(fù)責(zé)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)。機(jī)長可將其的部分責(zé)任授權(quán)給機(jī)上其他機(jī)組成員，但這并不意味著機(jī)長可放棄對其后果的責(zé)任。

機(jī)長應(yīng)當(dāng)模范遵守并督促機(jī)組人員執(zhí)行法律、法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)、被批準(zhǔn)或加入的國際公約，以及航空公司的各運(yùn)行類手冊和程序。

飛行前，機(jī)長應(yīng)查看所有相關(guān)航路和機(jī)場的航行通告；了解起、降、中途短停機(jī)場和航路中最新的天氣情況，并隨時收取影響到飛行的氣象變化信息；依據(jù)重量與平衡數(shù)據(jù)檢驗(yàn)并確認(rèn)航空器的重量和重心是否均在可容許范圍內(nèi)；并對航空器實(shí)施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。

飛行中，機(jī)長應(yīng)遵照公司制定的運(yùn)行規(guī)則和程序?qū)嵤╋w行；指導(dǎo)并監(jiān)督機(jī)組按規(guī)定和程序進(jìn)入最佳飛行狀態(tài)；遇特殊情況是，為保證航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全，機(jī)長有權(quán)對航空器做出處置。在需立即決策或行動的緊急情況下，為安全起見，可采取任何必要的措施，并對緊急情況下處理后果的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

在各個運(yùn)行階段和緊急情況中，機(jī)長應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守檢查單，并確保遵守運(yùn)行手冊中的操作程序。

機(jī)長發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整。機(jī)長發(fā)現(xiàn)航空器、機(jī)場氣象條件不符合規(guī)定，不能保障飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。

飛行中，對于任何破壞航空器、擾亂航空器內(nèi)秩序、危害航空器所載人員或財產(chǎn)的安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。

在飛行結(jié)束后，機(jī)長應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將所有已知或懷疑的航空器故障向公司報告。

機(jī)長應(yīng)當(dāng)對飛行機(jī)組成員名單、機(jī)組成員的職責(zé)分配、離場和到達(dá)時間、飛行小時、飛行性質(zhì)、負(fù)責(zé)人簽名等各項(xiàng)內(nèi)容的飛行記錄負(fù)責(zé)。

機(jī)長在航空器遇險時，有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取應(yīng)急措施。在必須撤離遇險航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開航空器；未經(jīng)機(jī)長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機(jī)組成員不得擅自離開航空器；機(jī)長應(yīng)當(dāng)最后離開航空器。

在飛行運(yùn)行中發(fā)生事故、嚴(yán)重不安全事件以及其他不安全事件后，機(jī)長有責(zé)任保存QAR、駕駛艙語音記錄、簽派放行單、氣象資料等運(yùn)行資料，并應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)有和最迅速的方法，如實(shí)將情況及時報告有關(guān)部門。

當(dāng)飛行遇到延誤或不正常情況發(fā)生時，機(jī)長應(yīng)首先向公司簽派部門報告，及時提供不正常信息。

機(jī)長應(yīng)確保身體和精神狀態(tài)勝任所從事的工作。

現(xiàn)在航空航業(yè)也是一個非?；鸨男袠I(yè)。有了高鐵，但是飛機(jī)還是世界上非?？焖俚慕煌üぞ撸瑢τ谝恍┬枰L途出差工作的人來說，飛機(jī)毫無疑問就是一個非常便利的交通工具，而且在很多人的眼中，飛機(jī)是一個非常高大上的交通工具。那么在飛機(jī)上工作的人們應(yīng)該也是比較高大上的，其實(shí)職位是沒有高低貴賤之分的，一級上的工作人員只不過是比陸地上的工作人員所經(jīng)過的。培訓(xùn)和篩選更為嚴(yán)格一些，尤其是對于航空飛機(jī)的駕駛員，他們都是經(jīng)過千層篩選的。那么他們的薪資待遇如何呢？今天小編就來給大家簡單的介紹一下。

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