南寧鐵路局工務(wù)段待遇 鐵路局司機(jī)一般干什么

很多人在小時(shí)候夢(mèng)想做一名飛行員，可是也有很多人夢(mèng)想做一名火車司機(jī)，我們?nèi)粘３鲂卸甲^(guò)火車，小編曾經(jīng)去火車頭看過(guò)火車司機(jī)是如何開(kāi)火車的，其實(shí)只要在拐彎路段，會(huì)車路段司機(jī)操控比較多，一般情況下不需要時(shí)時(shí)刻刻坐在那里，就像飛行員開(kāi)通自動(dòng)駕駛一樣，那么大家對(duì)于火車司機(jī)這個(gè)行業(yè)好奇嗎，今天我們就一起來(lái)看看火車司機(jī)的工資待遇如何吧。

一、南寧鐵路局工務(wù)段待遇

現(xiàn)在全國(guó)鐵路的工務(wù)段基本工資都不會(huì)差很多，一線職工基本在4k左右（全到手），段機(jī)關(guān)一般干部5k左右。所以要看你在什么地方工作了，要是一線城市，那幾本就處于貧困線上，要是在二線城市算是工薪階層，要是在三四線城市那就比較滋潤(rùn)了。工務(wù)段工資不錯(cuò)，一般在4000-7000左右，就是累點(diǎn)。工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負(fù)責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。

工務(wù)段實(shí)行段、車間、班組三級(jí)管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點(diǎn)維修車間、綜合機(jī)修車間、運(yùn)輸車間等專業(yè)車間。段部設(shè)線路技術(shù)、安全、橋隧技術(shù)等若干專業(yè)科室，以及人事、財(cái)務(wù)、教育、行政等若干后勤科室。線路車間：負(fù)責(zé)鐵路線路及相關(guān)設(shè)備的日常保養(yǎng)與維修。以及鐵路巡道，鐵路道口的看守。橋梁車間：負(fù)責(zé)橋梁、隧道、涵洞的保養(yǎng)與維修。重點(diǎn)維修車間：負(fù)責(zé)鐵路線路的大中維修施工作業(yè)。綜合機(jī)修車間：負(fù)責(zé)機(jī)具檢修、配件修理、輔助加工等。每個(gè)車間下設(shè)若干作業(yè)班組。

二、鐵路局司機(jī)一般干什么

火車司機(jī)這個(gè)名稱并不專業(yè)，嚴(yán)格意義上應(yīng)該是叫“機(jī)車司機(jī)”，機(jī)車司機(jī)也是需要從業(yè)資格證的，就像開(kāi)汽車必須有駕駛證，開(kāi)貨車還得有專門(mén)的貨車司機(jī)資格證。而機(jī)車司機(jī)又根據(jù)駕駛車型的不同分為內(nèi)燃司機(jī)證（因?yàn)殡娏Φ钠占埃壳笆且呀?jīng)絕版了，已經(jīng)無(wú)法考取，但是因?yàn)槟承┰蛉匀挥写罅吭诼殐?nèi)燃司機(jī)）和電力司機(jī)證。動(dòng)車組暫時(shí)還不太了解，一年的實(shí)習(xí)期還上不到那么高級(jí)。只有從業(yè)資格證才有資格開(kāi)火車（不論是內(nèi)燃機(jī)車還是電力機(jī)車）。解決了第一步，我們暫且把高鐵動(dòng)車火車司機(jī)理解為【開(kāi)火車的機(jī)車司機(jī)】實(shí)際工作什么樣的（因?yàn)樗緳C(jī)證也屬于職稱，比如本科生在機(jī)務(wù)專業(yè)也需要考取機(jī)車司機(jī)證，但是考取之后會(huì)從事管理層職位，并不會(huì)去一直開(kāi)火車）。至于需要機(jī)車司機(jī)證的其他職位，暫不討論。也不討論動(dòng)車組。

真正開(kāi)火車的機(jī)車司機(jī)，從職務(wù)上來(lái)說(shuō)大致分為客車司機(jī)，貨車司機(jī)和調(diào)車司機(jī)這3種。其中客車和貨車又按交路長(zhǎng)短分為長(zhǎng)交路和短交路（通俗也就是說(shuō)，長(zhǎng)途和短途）。無(wú)論長(zhǎng)短途，每個(gè)鐵路局都有自己的管轄范圍，那么該鐵路局的機(jī)車司機(jī)所值乘的鐵路區(qū)段也就不會(huì)超出其范圍。一段長(zhǎng)途客車就像是一次接力跑，司機(jī)是運(yùn)動(dòng)員，客車就是那根接力棒。比如南寧-北京的客車，第一棒由南寧局的司機(jī)跑到湖南衡陽(yáng)，第二棒就交給廣州局的司機(jī)，再交給鄭州局，一路向北。貨車的形式同上。那么在南寧上班，就只能在衡陽(yáng)下班了。調(diào)車司機(jī)的情況不大一樣，一般調(diào)車司機(jī)只負(fù)責(zé)在單個(gè)車站內(nèi)作業(yè)，即在哪上班，就在哪下班。

機(jī)車司機(jī)的日常工作是怎么樣的呢？

第一、時(shí)間與作息

①上班時(shí)間：

根據(jù)交路長(zhǎng)短和實(shí)際情況，客、貨司機(jī)的單次值乘時(shí)間（即上班時(shí)間）從5小時(shí)左右至20小時(shí)不等，甚至更長(zhǎng)（因?yàn)闀?huì)有特殊情況，比如發(fā)生機(jī)車故障，需要救援；比如臺(tái)風(fēng)，洪水等天災(zāi)造成線路癱瘓）。而調(diào)車司機(jī)則根據(jù)具體情況分成很多種，有只上白班的（早上8點(diǎn)到下午6點(diǎn)這樣），也有四班倒的（我們這邊是白班，前半夜和后半夜三種）。

這里不得不先普及一下，機(jī)車司機(jī)【回家】的頻率：每個(gè)車站都是有專門(mén)的乘務(wù)員公寓的，客、貨司機(jī)一般都是下班后在車站就地休息，只有等你回到自己所屬的機(jī)務(wù)車間時(shí)下班才可以回家。比如有ABC三個(gè)車站，我屬于A車站的機(jī)務(wù)部門(mén)，我通過(guò)一次值乘A-B的交路到達(dá)B車站下班，那么我在B車站就地休息，不管離我家有多近，都不能回去。我再通過(guò)B-C交路到達(dá)C車站，同理也是就地休息不能回去，只有再次到達(dá)A車站下班時(shí)，才能回家?？蛙囁緳C(jī)比較好，一般就是A-B-C-B-A這樣的路線，根據(jù)交路長(zhǎng)短，回家頻率2-5天一次（固定）。而貨車多數(shù)情況下就是BC來(lái)回跑，回家的頻率就無(wú)法確定，2天一次或者長(zhǎng)到8天一次都有可能。

調(diào)車司機(jī)因?yàn)槭枪潭ǖ攸c(diǎn)，固定時(shí)間，則只要保證班前4小時(shí)進(jìn)公寓備班，其他時(shí)間都是可以回去的。

②班與班的時(shí)間間隔：

貨車來(lái)說(shuō)，從下班到下一次上班的時(shí)間，很不固定，有非常多不確定因素，我們一般是不得少于8-10小時(shí)，不同的車站規(guī)定也不一樣，通用規(guī)定是：班前休息時(shí)間不得少于4小時(shí)（這4個(gè)小時(shí)是強(qiáng)制睡覺(jué)的哦，不準(zhǔn)做其他任何事，有專門(mén)的備班房間，門(mén)上有檢查孔，會(huì)有人在外面不定時(shí)監(jiān)督你，其他時(shí)間允許你在公寓自由活動(dòng)）

客車而言，因?yàn)槊刻丝蛙嚨拈_(kāi)車與到達(dá)時(shí)間是固定死的（不然廣大乘客怎么買(mǎi)票），班與班間隔也就相對(duì)固定，比如你經(jīng)過(guò)一個(gè)A-B-C-B-A式的交路后，在A可以休息一整天或者兩天（取決于你值乘的是長(zhǎng)途客車還是短途），在B站C站則和貨車司機(jī)一樣有固定的休息時(shí)間。

③休假與節(jié)假日：

這一條通用，即沒(méi)有雙休日，法定節(jié)假日不休息全部3倍工資。

第二、工作內(nèi)容與工作環(huán)境

①工作內(nèi)容：

貨車司機(jī)根據(jù)運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，一臺(tái)機(jī)車的人員配置也不太一樣，短途貨運(yùn)一般是一個(gè)司機(jī)和一個(gè)學(xué)習(xí)司機(jī)，稱為單班單司機(jī)（考司機(jī)需要至少兩年的學(xué)習(xí)司機(jī)在職經(jīng)驗(yàn)，也就是副司機(jī)，因?yàn)闆](méi)有司機(jī)證，不允許開(kāi)車，只能打下手）；長(zhǎng)途貨運(yùn)一般是一臺(tái)機(jī)車兩個(gè)司機(jī)，稱為雙班單司機(jī)（這里的兩個(gè)司機(jī)都能開(kāi)車，級(jí)別一樣高）。也有非常極端的情況下，只有一個(gè)司機(jī)自己值乘。

以下只列出比較重要的工作內(nèi)容：

司機(jī)需要做的事：機(jī)車操縱，即啟動(dòng)、控速、停車（機(jī)車司機(jī)最厲害的地方就是控速與停車，只有見(jiàn)識(shí)過(guò)才會(huì)明白其厲害之處）；聯(lián)控，即用無(wú)線電設(shè)備與車站、地面道口等進(jìn)行交流。

副司機(jī)需要做的事：動(dòng)力間的定時(shí)檢查。

都需要做的事：對(duì)機(jī)車各部位的檢查，分為出庫(kù)上班前檢查，中間站停車時(shí)檢查，入庫(kù)下班前檢查等；運(yùn)行中【不間斷】的瞭望（即目視前方，和開(kāi)汽車一樣要一直監(jiān)視前方路況），一定是不間斷，行車中做任何無(wú)關(guān)的事情都是違規(guī)違紀(jì)；信號(hào)呼喚標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)（這一條真的是非常難解釋，可以去查一下一本叫做《圖解手比眼看口呼制度》老書(shū)，）；還有機(jī)車故障時(shí)的應(yīng)急處置，撞人撞異物時(shí)的處置等等等等。

客車司機(jī)根據(jù)運(yùn)輸距離長(zhǎng)短不同，也有不同的人員配置。因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間很長(zhǎng)，所以雙司機(jī)一般都是一個(gè)司機(jī)開(kāi)車另一個(gè)司機(jī)在睡覺(jué)，你睡醒了換你開(kāi)這樣。工作內(nèi)容大致與貨車司機(jī)是一樣的。

調(diào)車司機(jī)一般都是單班單司機(jī)，也有單個(gè)司機(jī)的情況。工作內(nèi)容上和客貨司機(jī)相比【沒(méi)有那么高的強(qiáng)度】，因?yàn)檎{(diào)車時(shí)的車速一般都不超過(guò)30km/h，而貨車能達(dá)到80km/h，客車則更快，就像是自行車，電動(dòng)車和摩托車的速度差距一樣。

②工作環(huán)境：

這里分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來(lái)講，客車貨車都一樣。

內(nèi)燃機(jī)車，有碩大的柴油機(jī)組，還有兩組空壓機(jī)，即使有隔間，噪聲和振動(dòng)污染對(duì)司機(jī)室一樣有影響，每年的職工體檢就是專門(mén)的噪聲與振動(dòng)相關(guān)。司機(jī)室大約8平米左右，有專門(mén)的工作臺(tái)，座椅固定在地板上，可隨意調(diào)節(jié)高度，前后，靠背等，還算比較舒服。有空調(diào)，電爐和風(fēng)扇，部分北方機(jī)車還有電熱玻璃和暖風(fēng)機(jī)。有些車有冰箱，燒水器，不過(guò)好像是壞的，從來(lái)沒(méi)用過(guò)。每臺(tái)車都配有水壺、水桶和凳子。司機(jī)室還有攝像頭和錄音筆，全程開(kāi)機(jī)狀態(tài)（并非全部，部分老車沒(méi)有安裝攝像頭）。

電力機(jī)車，動(dòng)力間構(gòu)造不一樣，是大型的整流柜。噪聲振動(dòng)污染較小，但是電磁輻射不可避免，尤其是機(jī)車頂部的巨型受電弓，鐵路上方是25kv的高壓電，電流是通過(guò)整個(gè)車體導(dǎo)入地下的，雖然未有證據(jù)表明電磁輻射對(duì)人體確有損傷，據(jù)說(shuō)以前站里有專門(mén)的消磁室，下班后要進(jìn)去呆一會(huì)再走。司機(jī)室的情況大致和內(nèi)燃機(jī)車相同。

調(diào)車機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)車。只是只有一個(gè)司機(jī)室，一般的機(jī)車都有兩個(gè)。

喝水一般自備，可以打一桶自來(lái)水自己燒。

上廁所，抱歉請(qǐng)找地方自行解決，也就是中間站停車的時(shí)候下車解決，因?yàn)檐囶^是沒(méi)有廁所這種設(shè)施的，當(dāng)然你也可以發(fā)揮自己的想象力。這一點(diǎn)是很不盡如人意的地方，因?yàn)殡p線自閉區(qū)段很有可能一路通，導(dǎo)致五六個(gè)小時(shí)不停車，這個(gè)時(shí)候只能說(shuō)膀胱保重。

中途吃飯，這個(gè)有規(guī)定，部分中間站可以提供早午晚餐，只要是在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)通過(guò)這個(gè)車站，就可以領(lǐng)到盒飯。如果沒(méi)能趕上時(shí)間點(diǎn)，抱歉，這個(gè)時(shí)候只能說(shuō)胃你好嗎。當(dāng)然，在始發(fā)車站上班前，自行在食堂準(zhǔn)備打包飯菜也是可以的。

小編認(rèn)為不管什么工作都好，只是看你自己覺(jué)的怎么樣，如果你覺(jué)的合適，那么它就是份很好的工作，火車司機(jī)這個(gè)工作聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，也是體制內(nèi)的，但是其中的辛苦無(wú)人可懂，歡迎大家下載桂聘APP來(lái)找工作，更多優(yōu)質(zhì)內(nèi)容盡在桂聘南寧人才網(wǎng)。